FOTOS GT E TT

Karting, Monza e mais novidades no GT5!

2010-08-18T13:06:00.000-07:00

É isso mesmo, você não leu errado, Gran Turismo 5 terá Karting! Nesse vídeo acima está em uma pista feita só pra eles...

Além disso temos mais uma pista revelada para o jogo, ela é Monza, conhecido como Brianza. Ao que me parece todas as versões estarão no jogo. Confiram uma volta abaixo à bordo de um Skyline:

Abaixo temos vídeos da demonstração do GT5 na GamesCom, veja que temos marcas de pneus na pista nesse primeiro vídeo abaixo com a Ferrari 458 Italia em Nürburgring (por volta de 40 segundos).

E junto disso temos vídeos das demonstrações do GT5:

Seleção de Carros

Seleção de Pistas

Foi anunciado também um bundle (pacote PS3 + jogo ou acessórios) especial para o GT5, chamada "Racing Pack", que trará o PS3 na cor Titanium Blue e 160GB no HD junto do GT5. confiram abaixo:

Editor de Pistas
Também temos informações sobre o editor de pistas, e foi revelado numa entrevista:

Mais do que um editor de pistas cheio de funções — algo que, Yamauchi confessou, estava sendo consertado mas era muito complexo — o editor de pistas permite os jogadores selecionar alguns parâmetros configurados para criar uma pista. Um tema pode ser selecionado, [...] e as parciais da pistas podem ser definidas.

Parciais são editadas individualmente, com a frequência das curvas, a angulação, grau de topografia [...]"

Os Europeus e Japoneses colocarão as mãos no jogo no dia 03 de novembro, um dia após do lançamento nas américas.

Um abraço e até a próxima!!!

Fontes: GTPlanet e Baixaki Jogos

Compre um sanduíche, leve o GT5 antes do lançamento

2010-08-17T09:57:00.000-07:00

Bem, essa é só pra quem está nos EUA, mas é algo que nunca pensei que poderia acontecer e achei curioso. É o seguinte: uma promoção anunciada pela Sony em conjunto com o Subway... onde estão dando cópias dos mais esperados jogos antes de ser lançado, incluindo o Gran Turismo 5.

Tu compra o sanduíche, e se ele estiver premiado, tu pode levar entre o PlayStation Move e jogos que não foram lançados ainda. Mais ou menos 7.600 cópias (dividas entre o GT5, ModNation Racers e LittleBigPlanet 2) serão sorteados no total. E ainda mais 50 cópias do Collector's Edition do GT5. Mas essa só vale pros EUA...

Fonte: GTPlanet

Vídeos do Gran Turismo 5

2009-11-19T09:09:00.000-08:00

Primeiro vídeo-trailer do GT5 (E3 2009)

Tributo a Ferrari 458 Italia

Toyota FT-86 Concept

FOTOS DO GT5

2009-11-19T08:30:00.000-08:00

TEMPO DO RONY MAMOLA

2009-04-19T16:45:00.000-07:00

2009-04-19T16:18:00.000-07:00

Rony Mamola - Infineon - Tiburon - 1ª Etapa

2009-03-28T18:15:00.000-07:00

1º Campeonato Anual de Fotos GT4

2009-02-08T11:20:00.001-08:00

www.estudioe.com.br/fotosgt4 - Inscrições Abertas!

ALGUMAS DICAS PARA FOTOGRAFAR NO GT4

2009-02-08T10:34:00.001-08:00

Fotografar no GT4 é mais fácil que na vida real! Na vida real você só tem uma chance...no GT4 você tem todas chances que quiser. Sem querer ser dono da verdade, mas por já ter fotografado muito na vida real e virtual, vou passar algumas coisas que me ajudam a fotografar.

1. Quando for fotografar, mude a visão de reprodução do vídeo diversas vezes. Se tiverem outros carros use a seta para mudar os carros, isso te dará mais opções de escolher uma boa foto.

2. Se for fotografar um único carro, o ideal é dar voltas bem devagar e até parar o carro em lugares estratégicos. Com o carro parado você pode usar a velocidade da camêra no mínimo (100/125) ganhando qualidade de imagem. Quando o carro estiver de lado e em velocidade, aumente a regulagem - de frente e traseira, pode diminuir.

3. Evite fotografar dentro de túneis, lugares com sombras ou escuros demais. Uma boa iluminação é a primeira regra pra uma ótima foto.

4. Quando escolher os carros, procure cores claras, os carros escuros são mais difíceis de fotografar. Normalmente, pistas e cenários são escuros e não existe contraste entre eles.

5. O foco é muito importante...e você deve fazer em primeiro lugar, pois depois de enquadrar a foto as vezes fica difícil de focar. Escolha o ponto que quer a maior nitidez, o foco é marcado por camadas de distância.

6. A regulagem de "Abertura" é o que regula a profundidade de campo. Quanto menor o valor, menor a área focada, deixando as outras camadas desfocadas.

7. A "Exposição" regula a luminosidade da foto. Use normalmente +0.6 EV e +0.7 EV. O que você vê na tela da televisão é bem mais claro do que no monitor do computador.

8. A "Saturação" podemos comparar com os filmes analógicos. Nos filmes europeus, as cores sempre foram mais suaves e desbotadas (modo igual a versão intermediária do GT4), os filmes japoneses já tem cores fortes com maior saturação. A escolha é uma questão de gosto. Além da P&B que em fotos de arte são mais usadas e dão uma visão nostálgica e forte.

9. Nossa câmera tem uma lente de 14mm (grande angular) fotos bem de perto, até 687 mm (tele-objetiva) fotos de longa distância além de todas as lentes intermediárias.

10. Enquadramento é 50% de uma fotografia. É difícil ensinar e até mesmo explicar como deve ser feito. É uma soma de harmonia, equilíbrio e criatividade.

11. Quando for correr com um carro para fotografá-lo, não deixe de ir antes no "GT Auto" escolher rodas novas e até um aerofólio. É importante também antes de começar..acertar a suspenção!! Mexa na altura do carro (Ride Height), deixando mais alto ou mais baixo e também na inclinação das rodas (Camber Angle)...esses ajustes deixam o carro com mais personalidade e as vezes com cara de "bravo".

12. A soma de cada um desses ítens com um pouco de ousadia e criatividade...fazem a diferença de um fotografo pra outro. Mas não faça uso dessas dicas como uma receita de bolo. Tente inventar, teste novas regulagens, enquadramentos e não tenha medo de tirar uma foto feia...afinal aqui você pode voltar sempre que quiser.

RESUMO:
a) Usando as setas - são 64 câmeras que contornam o carro, com lentes que variam de 14mm até 687mm

b) R1 - "Abertura" de 1.4 até 22.0 - quanto menor o valor menor a faixa de foco, desfocando o resto.

c) R2 - "Velocidade" de 1/60" até 1/4.000" - Carro parado, usar de 1/60" até 1/250" - Carro em movimento, de frente ou trazeira, usar de 1/500 até 1/1250 e carro de perfíl, usar de 1/250" até 1/4.000"

d) L1 - Exposição - de -1.0 EV até + 1.0 EV - O ideal para fotos que serão usadas em computador é de +0.6 ate +0.7.

e) L2 - Filtros - amarelo e azul - usado mais para correções do branco. Mas também pode ser usado para efeitos especiais. "Use com moderação"

f) Quadrado - Foco

g) Triângulo - Saturação - 3 opções: Cores vivas, Cores Suaves e Branco e Preto

h) Bola - Posição da tela - Verical ou Horizontal

i) X - Disparador (clique pra muitos)

j) R - Alavanca - Ajusta o zoon e rotação da tela.

k) L - Alavanca - Enquadra a foto (vertical e horizontal) .

Obs.: Todas as medidas aqui sugeridas, são apenas uma referência.

ABERTURA - PROFUNDIDADE DE CAMPO

2009-02-08T10:03:00.001-08:00

Abertura 22 - Foco no Pace Car GT

Abertura 1.4 - Foco no Opera (carro branco) Abertura 1.4 - Foco no Pace Car GT Abertura 1.4 - Foco no carroAbertura 22 - Foco no carro

VELOCIDADE E EXPOSIÇÃO

2009-02-08T09:01:00.000-08:00

Regulagem 4 - F 2.8 1/1000 +0.7 EV

Regulagem 3 - F 2.8 1/1000 +0.4 EV

Regulagem 2 - F 2.8 1/1000 +0.0 EV

Regulagem 1 - F 2.8 1/500 +0.0 EV

Foto Default - F 2.8 1/125 +0.0 EV

Efeitos Simples do PhotoShop

2008-12-04T10:22:00.000-08:00

Foto OriginalGrayscale

Hue/Saturation

Texture - Stained GlassLiquifyFresco - Paint Daubs Render - Lighting Effects + Lens Flare

Cada um ganha no seu tempo!

2008-12-02T10:45:00.000-08:00

UM NOVO DESAFIO DE GT4 - SÓ PRÁ FERAS!!

2008-11-03T12:26:00.000-08:00

www.estudioe.com.br/4x1

DESAFIO DE REGULARIDADE - PARTICIPE!!

2008-10-10T10:32:00.000-07:00

VEJA O REGULAMENTO: www.estudioe.com.br/desafio

Volta em Opera Paris - Rony

2008-10-01T08:34:00.000-07:00

1º CONCURSO DE FOTOS TT

2008-09-30T11:06:00.000-07:00

Fotos que não se classificaram para a final mas que valorizaram muito o Concurso!

1º CAMPEONATO PAPALÉGUAS DE FOTOS

2008-08-21T12:16:00.000-07:00

Foram 10 Etapas com carros e pistas diferentes. Não ganhei nenhuma etapa, mas consegui ganhar o campeonato na etapa final brigando por décimos de pontos com o Fabiano e Pegasus.

Resultado Final - Clique para ampliar

TIBURON - RONY MAMOLA 1'13"938

2008-08-14T13:38:00.000-07:00

DESAFIO PAPALÉGUAS - RONY 5º LUGAR

2008-08-06T08:04:00.000-07:00

LAGUNA SECA - CAMP. PAPALÉGUAS - TOCHIRO

2008-08-06T07:47:00.000-07:00

Exposição de Carros Antigos em Santos

2008-08-04T11:29:00.000-07:00

Sergio & Helena - Só vendo de perto pra acreditar!

2008-08-04T10:56:00.000-07:00

Sergio e Helena são sem dúvida os melhores pintores em tela de carros e motos do Brasil. A qualidade de detalhes e bom gosto de suas pinturas, impressiona a todos. Conheça mais o casal pelo site: http://www.ateliedotta.com.br/

ESTUDO 9ª ETAPA CAMP. DE FOTOS PAPALÉGUAS - RONY

2008-07-30T09:22:00.001-07:00

ESTUDO 8ª ETAPA - CAMP. PAPALÉGUAS DE FOTOS - RONY

2008-07-15T11:35:00.000-07:00

Nunca caprichei tanto!...mas valeu a pena...

fiquei em 10º lugar...hehe

ESTUDO 7ª ETAPA - CAMP. PAPALÉGUAS DE FOTOS - RONY

2008-07-01T13:28:00.000-07:00

Carro Tochiro no Restaurante...né?

DESAFIO DO TOCHIRO - RESPOSTA

2008-06-17T10:50:00.000-07:00

O FSPER ACERTOU O BAR QUE O TOCHIRO FREQUENTA COM O VIGLIO E O RODMORETTI PRA TOMAR SAKE!

VELHOS TEMPOS!

2008-06-10T06:53:00.001-07:00

GP F1 - INTERLAGOS

Emerson tinha ganho seu primeiro Campeonato de F1, um ano antes.

Naquele tempo a cronometragem era só feita assim!

Malcon Smith - Ex- mecânico da Lotus e Surtes,

trabalhou com meu pai 1 ano no acerto de chassis para Equipe Philips

Meu primeiro carro: Renault 53 (rabo-quente) conhecido por "Tomatinho", tinha motor 1.000 cc, bem envenenado... freio a disco na frente, 4 amortecedores especiais na traseira, os relógios eram da Berlineta, volante F1 do Emerson. Pode parecer piada mas nas curvas...não tinha pra ninguém!...hehe

Minha primeira moto: Gilera 175cc - Argentina - conhecida por"Angelina"

Acho que empurrei a bicha mais que andei...mas me diverti muito.

ESTUDO DE FOTOS - FGT - LAS VEGAS

2008-06-10T06:23:00.000-07:00

6ª ETAPA - CAMPEONATO DE FOTOS PAPALÉGUAS

1º CONCURSO DE FOTOS TOURIST TROPHY

2008-06-04T12:41:00.000-07:00

AS MOTOS JÁ ESTÃO ARREPIANDO E AS FOTOS SAINDO!

http://concursofotostt.blogspot.com/

Site: www.estudioe.com.br/tt

Desafio Papaléguas

2008-05-24T09:28:00.000-07:00

Driving Park Test Course - Suzuki Escudo Dirt Trial '98

Tempo: 12'934 - 5º Lugar

A Moto Mais Difícil!

2008-05-23T12:38:00.000-07:00

Yamaha 250 cc foi a última moto que consegui ganhar no TT

Ilustrações de 1977

2008-05-20T10:35:00.000-07:00

Tyrrell - Ford P34 -1976 - Piloto Jod Scheckter - Ilustração Rony

Porsche 911 Turbo - 1976 - Ilustração Rony

Trial Mountain (reverse)

2008-05-19T13:03:00.000-07:00

Rony - 10º lugar no Campeonato Papaléguas de Formula GT

Suzuki - Tourist Trophy

2008-05-19T12:33:00.001-07:00

Um Tal de Jim Clark

2008-05-17T11:43:00.000-07:00

Sorte do Schumacher não correr naquela época.

Jim Clark colocava 1 segundo por volta no segundo nas

primeiras voltas e depois só administrava.

O grande sonho seria ver Senna e Clark correndo juntos!

Stock Car Lights

2008-05-16T13:05:00.000-07:00

Imaginar que era assim!

2008-05-16T12:22:00.000-07:00

Emerson de Maverick

2008-05-16T11:41:00.000-07:00

Carreteiras Famosas 2

2008-05-16T11:16:00.000-07:00

Trial Mountain (reverse)

2008-05-15T08:37:00.000-07:00

Campeonato Papaléguas de Fórmula Gt - 5ª Etapa

Volta em 1'02"415 - Rony

Camilo Cristófaro

2008-05-14T08:54:00.000-07:00

Camilo Cristófaro nasceu em São Paulo (SP) no dia 27 de abril de 1928 no Bairro do Canindé e foi lá que passou sua vida toda. Sua mãe, Dona. Esperança, era irmã de Chico Landi, mecânico e corredor de automóveis. Aos 12 anos Camillo esteve presente na inauguração de Interlagos (17/05/1940) e assistiu o tio chegar em 2º lugar na prova “III Grande Premio Cidade de São Paulo”. Seu outro tio, Quirino Landi, também participou. Foi estudar no SENAI no Bairro do Brás (torno, fresa e plaina), mas antes, já os 14 anos, começou a trabalhar, inicialmente de ajudante numa oficina mecânica na rua onde morava, Camillo e o motor Corvette aos 18 anos foi prestar serviço militar e ao dar baixa tirou carteira de habilitação, apesar de já guiar, esporadicamente. Com a carteira passou a trabalhar guiando caminhão, até 1951 com 23 anos. No tempo ocioso entre uma viagem e outra guiava táxi, e com essa renda economizou e comprou seu 1º carro, um Chevrolet 1937, que viria a se transformar na famosa carretera 18. Aos 24 anos, (1952), montou oficina própria e também se casou com Dna. Wilma. Pouco depois começou a construir o seu carro de corrida, um monoposto Mecânica Nacional usando a estrutura do chassi de um Alfa Romeo, com motor Ford e o resto montado a partir de peças de diversas origens, além de uma carroceria feita por ele mesmo. Levou quase 3 anos para construir o carro que recebeu o nº 18 em homenagem à data de aniversário da esposa, como seu filho gostava de ver gibis e adorava as histórias dos lobinhos, Camillo mandou pintar um lobinho no carro, que passou a ser de “Lobinho”. Com o tempo a figura foi sendo modificada e ganhou até mesmo um capacete e a equipe foi ficando conhecida como “Escuderia Lobo”, e ele mesmo com o tempo passou a ser chamado de o “Lobo do Canindé” Na primeira corrida em 1956 o carro quebrou, depois transformou o carro em biposto, rebaixou, trocou a grade e reestreou o carro no “Prêmio Benedicto Lopes”, fez mais2 corridas em 1956 e todas com bons resultados. Já na prova inicial de 1957 obtêm sua primeira vitória, em 57 tem também seu primeiro acidente sério, na “IV Prova do Cinqüentenário do ACB” vinha em segundo quando a manga de eixo se partiu e o carro sem a roda dianteira esquerda foi de encontro ao barranco, Camillo por sorte nada sofreu. Em seguida, Djalma o convida para correr a “Mil Milhas” em dupla na sua carretera, foi sua primeira corrida em carretera, e durante a corrida um cavalo atravessou a pista e Djalma numa manobra brusca para desviar acabou capotando e caiu do barranco entra as curvas 1 e 2, vindo a falecer. Camilo recuperou a carretera e participou com ela de uma prova em Petrópolis (RJ) com vitória e outra em Porto Alegre (RS) que não concluiu. Essa carretera foi vendida para os irmãos Romano que correram a “Mil Milhas” de 1959 e Lauro Romano capotou no mesmo lugar do acidente de Djalma, mas felizmente só com prejuízos materiais. Na Mil Milhas de 58 Camilo ia correr em dupla com Jair de Melo Vianna na carretera dele, mas a caminho de um treino (as carreteras tinham placa, iam andando até a pista), bateram e Jair morreu, três mecânicos e Camillo se feriram, Camillo não participou. Já na “Mil Milhas” de 1959 (31 anos) fez dupla na carretera nº 84 de José Gimenez Lopes. Em1960 fez dupla com o tio na prova “24 Horas de Interlagos” (só carros nacionais) ao volante de um FNM/JK, em setembro compra a carreteira de Gimenez Lopes e corre a “Mil Milhas” ao lado de Celso Lara Barberis, a poucas voltas do final (192 de 201) e na liderança, a carretera parou antes dos boxes, empurrada até o box não houve jeito de fazê-la funcionar novamente, então a equipe toda empurra a carretera para cruzar a linha de chegada e garantir o 4º lugar. No ano seguinte estréia seu novo Mecânica Nacional, uma Maserati/Corvette com vitória no “Circuito de Piracicaba” (SP), seu carro anterior, a Alfa Romeo/Corvette, vendeu para Justino de Maio. No ano de 1961 faz algumas modificações na carretera, a mais visível foi rebaixar o teto, e na “Mil Milhas” corre novamente em dupla com Celso Lara Barberis, depois em julho de 1962 vendeu a carretera para Catharino Andreatta do Rio Grande do Sul,Em 1963 venceu novamente a “12 Horas de Interlagos”, dessa vez ao lado de Antonio Carlos Aguiar e Décio D’Agostino, torna-se bi-campeão da prova, aí pegou seu Chevrolet 1937 e começou a construir a sua própria carretera, fez a estréia na prova “ 1600 Quilômetros de Interlagos” ao lado de Antonio Carlos Aguiar. Até então sua prioridade eram as corridas de Mecânica Nacional, mas com a diminuição das corridas passa a correr com mais freqüência com a carretera. Venceu a “250 Milhas de Interlagos” realizada no sentido inverso (horário) ao normalmente usado (anti-horário) em parceria com Antonio Carlos Aguiar, antes havia corrido, e vencido, a prova “IV Centenário do Rio de janeiro” pilotando uma Ferrari 250 GTO Drago, o que causou polemica, Chico Landi então chefe de equipe Simca, entrou com recurso alegando que a Ferrari originalmente era um GT, mas que havia sido enviada para a Itália e transformada, então seria agora um protótipo, após muita discussão o ACB acabou considerando o carro como GT e manteve o resultado. Em junho de 1966 participa das 2 provas do “GP IV Aniversário APVC”, TFL (carretera) e MN (Maserati/Corvette), prova que acabou sendo a última da categoria Mecânica Nacional, a partir de então passa a correr só com a carretera e a vai aperfeiçoando cada vez mais. Venceu, em dupla com Eduardo Celidônio, a “Mil Milhas” de 1966. Da glória da vitória à quase tragédia, um mês depois, no “GP Rodovia do Café” (PR) Camillo sofre um sério acidente, capotou numa depressão, acabou com o tornozelo esquerdo trincado, dois cortes no rosto e escoriações pelo corpo e a carretera destroçada. Em 1967 faz 5 provas, inclusive “Mil Milhas”, novamente em dupla com Eduardo Celidonio, em 1968 com Interlagos fechado para reformas, fez provas no Paraná, Rio de Janeiro e Brasília. 1969, com Interlagos ainda fechado participou de apenas 1 corrida, no Paraná. 1970, com Interlagos reaberto voltaram as corridas, mas Camillo também correu no Paraná e na inauguração do Autódromo de Tarumã (RS), onde, apesar de ter largado em ultimo pois não treinou, terminou em 3º lugar, atrás apenas do Fúria de Jayme Silva e do Bino Mark II de Luiz Pereira Bueno .Com esse mesmo carro ganhou a prova de velocidade da Av. Marginal, em São Paulo, quando atingiu 236.74 km/h no quilômetro lançado. A prova foi um festival de recordes, em linha reta, na Marginal do Rio Pinheiros em São Paulo. 13 anos depois, em 1989, já com 61 anos, Camilinho (36 anos) o convence a correr mais uma “Mil Milhas”, correram com um Chevrolet Opala equipado com cambio Corvette e um motor de aproximadamente 300 cavalos. Foram 197 voltas, pouco mais de 11h34min. e um 3º lugar na geral e 1º na categoria Força Livre Nacional. Foi esta sua última corrida e, coincidentemente, também a última “Mil Milhas” realizada no circuito antigo que ele tanto conhecia, no final daquele ano Interlagos foi fechado e a pista reformada, foi reduzida de seus quase 8 Km para 4.309 metros. *Por Paulo Roberto Peralta

Carreteiras Famosas

2008-05-14T08:37:00.001-07:00

Breno Fornari

Catharino Andreatta
Camilo Cristófaro

Foto Vinicius - Camp. Papaléguas

2008-05-14T08:17:00.000-07:00

http://fotosgt4vinicius.blogspot.com/

MV Agusta - Tourist Trophy

2008-05-08T11:57:00.001-07:00

Kawasaki - Tourist Trophy

2008-05-08T11:23:00.000-07:00

Honda - Tourist Trophy

2008-05-07T10:25:00.001-07:00

Ducati - Tourist Trophy

2008-05-07T10:16:00.000-07:00

Fotos Antigas

2008-05-05T12:34:00.001-07:00

Largada em Interlagos 1951

Fangio em Interlagos década de 50

Marivaldo Fernandes na Berlineta nº45

Camilo Cristófaro e Chico Landi em Interlagos

Camilo Cristófaro e sua famosa carreteira Chevrovet Corvete nº 18

Equipe Fittipaldi indo para o Rio participar da Etada de Fórmula "V" 1967

Roger, Emerson, Chico Picciuto (corrigido) e Chico Rosa no Rio de Janeiro

Emerson Fittipaldi

Wilson e Emerson Fittipaldi - Marivaldo e Chico Rosa

Roger e o Fórmula "V" em Interlagos 1967

Largada dos 500 Quilómetros de Interlagos - 1973

Chegada da Corrida

Alpine da Equipe Willys - Luís Pereira Bueno

Opala de Pedro Victor Delamare

Famosas Alfas Julia da Equipe Jolly

Sinca Abarth em Brasília - Não tinha pra ninguém.

Renault Gordini 1966 - 24 Horas de Interlagos

Moto ou Pássaro?

2008-05-05T08:55:00.000-07:00

A Polyphony já está pensando em fazer um simulador de aviões!

Fotos GT5 - Prologue

2008-05-02T09:14:00.001-07:00

Imagine que a qualidade do melhor simulador de corridas do mundo está multiplicada diversas vezes. Pois é isso o que conferimos na nova versão de GT5, que passará uma experiência muito mais próxima do real que as vistas nos jogos atualmente. O melhor então é começar a economizar uma grana e esperar. Afinal o jogo trará controles e gráficos próximos à perfeição que a geração 128 bits vinha prometendo há tempos!

Fotos Rony

2008-05-02T08:12:00.001-07:00

Foto enviada - 6º Lugar
3ª Etapa - Seatlle Circuit Anos 60
Campeonato de Fotos Blog Papaléguas

Fotos feitas para o campeonato - não enviadas

Fotos Marina

2008-05-01T11:21:00.001-07:00

Parabéns Marina!
Foto enviada e Vencedora da 3ª Etapa - Seatlle Circuit
Anos 60 - Campeonato de Fotos Blog Papaléguas

Fotos feitas para a 3ª Etapa

GT5 - Virtual x Real

2008-04-30T09:15:00.000-07:00

Veja a comparação, mas não vai se confundir...

Meu Pai: Roger Rezny

2008-04-28T09:10:00.000-07:00

Roger preparou motores de 1961 a 1978 para muitos pilotos no Brasil: Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Marivaldo Fernades, Anísio Campos, Chiquinho Lameirão, Toninho Damata, Pedro Victor Delamare, José Pedro Chateaubriand, Troncon, Teleco e outros.

Encontro em 1973 após Emerson ser Campeão de F1/72

Emerson e Roger na Etapa de Fórmula "V" RJ - 1967

1975 - Campeonato de Fórmula Super "V" - José Pedro Chateaubriand - Vice-Campeão. Essa foi a última categoria que Nelson Piquet correu antes de ir para a europa.

Prefect 1954 - Com dupla carbuaração e cabeçote rebaixado - Chegava a 112 km/h

Com Dauphine 1961 - 1.000 cc - De 0 a 100 em 13 segundos.

Marivaldo Fernandes e Rony - 500 km de Interlagos 1967 - Equipe Fittipaldi

Roger fazendo medição de motor com aparelho que ele mesmo inventou.

Uma de suas especialidades era o trabalho de cabeçote, quando pronto parecia um espelho.

Março 1968 - Reportagem na Revista Auto Esporte

Primeiro carro preparado: Gordini de Jõao Batista Caldeira que chegou em 1º lugar. Na frente de JK, DKW, Sinca e dos Gordines da Equipe Willys (oficial de fábrica) com os pilotos: José Carlos Pace, Wilson Fittipaldi, Carol Figueiredo e Lian Duarte. Nas últimas voltas, João Batista passava fumando na frente do box tal a distância que tinha do JK de Victor Simonse segundo colocado.

1969 - AC Volksvagens 1900 cc - O primeiro motor movido a álcool no Brasil. Chiquinho estava em primeiro lugar até a 5º volta quando o álcool no carburador (2 Weber 48) condensou e virou água. Parou no box e não funcionou mais. Mas valeu como experiência!

AC Volkswagem 2.000 de Angi Munhoz

Anísio Campos no AC Porsche de sua criação, um dos carros mais lindos da época e Roger mexendo no motor Porsche 2.000cc

Roger com Prefect em Itanhaem 1951 - SP

Rony com 2 anos sentado no Prefect 1951

Rony em Interlagos na Berlineta de Pedro Victor Delamare - 1970

Roger na entrada da oficina Alameda Santos - 1970

2004 - Aos 77 anos - Um ano antes do seu falecimento

Buell - Tourist Trophy

2008-04-24T13:54:00.000-07:00

Buell Firebolt XB 12 Sport R'05
1.203cc - 104HP/6.600 rpm - 179kg
Engine Type: V2 OHV

Buell Firebolt XB 12 RacingModified '05

1.203cc - 115HP/6.600 rpm - 157kg

Engine Type: V2 OHV

Buell Light Ning CIT YXB9SX'05

984cc - 92HP/7.500 rpm - 163kg

Engine Type: V2 OHV

BMW - Tourist Trophy

2008-04-24T08:12:00.000-07:00

BMW Motorrad 1200 Sport R'05
1.157cc - 161Hp/10.250 rpm 211kg
Engine: type L4 DOHC

BMW Motorrad K 1200 RacingModified '05

1.157cc - 184Hp/10.250 rpm 182kg

Engine: type L4 DOHC

BMW Motorrad K 1200 Sport '05
1.157cc - 164Hp/10.250 rpm 226kg
Engine: type L4 DOHC

BMW Motorrad K 1200 S RacingModified '05
1.157cc - 187Hp/10.250 rpm 194kg
Engine: type L4 DOHC

BMW Motorrad R 1200 ST Sport '05

1.170cc - 108Hp/7.500 rpm 205kg

Engine: type L4 DOHC

Vídeos Gran Turismo 5 Prologue

2008-04-24T05:03:00.000-07:00

Motos Especiais - TT

2008-04-23T12:02:00.000-07:00

YSP & Presto Racing YSF-R1

Trick # Star ZX-10R - Kawasaki

7 Honda CBR 1000 RRW

Yoshimura Suzuki Jomo - GSX-R 1000

Moriwaki Motul Tiger Racing CBR 100 RR

Aprilia - Tourist Trophy

2008-04-23T11:11:00.000-07:00

Aprilia RSV 1000 Sport R'05

997.62cc - 137Hp/9.500 rpm 189kg

Engine: type V2 DOHC

Aprilia RSV 1000 R Factory Sport R'05
997.62cc - 137Hp/9.500 rpm 189kg
Engine: type V2 DOHC

Aprilia RSV 1000 Factory RacingModified R'05
997.62cc - 178Hp/9.500 rpm 176kg
Engine: type V2 DOHC

Vídeo Rony Mears

2008-04-20T16:54:00.000-07:00

Fotos off-line

2008-04-14T13:58:00.000-07:00

Estudo de Fotos para o Campeonato Papaléguas,

2ª Etapa - Citta Di Aria

Ilustrações

2008-04-04T09:25:00.000-07:00

Pegas

2008-04-03T12:50:00.001-07:00

Cenários GT4

2008-04-03T12:21:00.000-07:00

Apricot Hill Raceway

Nürburgring Nordshleife

Seattle Circuit

Apricot Hill
Twin Ring Motegi Tokyo

Costa di Amalfi

TahitiOpera Paris

Diversos

2008-04-03T08:55:00.001-07:00

RUF RGT 2000 - 384 HP

Honda Ballade Sports CR-X 1.5i - 1983

Decolando

2008-04-02T11:51:00.000-07:00

Emprevistos

2008-04-02T11:29:00.000-07:00

Tunados Grandes

2008-04-01T14:53:00.000-07:00

Ford FPV GT - 2004 - 389HP

Dogde Charger 440 R/T - 1970 - 380HP

Pontiac Tempest Le Mans GTO 1964 325HP

Shelby Mustang GT 350 R - 1965 - 305HP

Plymouth Super Bird - 1970 - 425HP

Buick Especial - 1962 - 819HP

Mercury Cougar XR-7 - 1967

Plymouth Cuda 440 Six Park - 1971 695HP

Plymouth Cuda 440 Six Park - 1971 -384HP

Largada em Apricot Hill

2008-04-01T12:32:00.000-07:00

Largada em Apricot Hill no Campeonato do Blog Papaléguas.

Apesar da derrapada ainda consegui passar todos em 2 curvas! MUITA SORTE!!

Veja o vídeo

Tunados Pequenos

2008-04-01T09:29:00.000-07:00

Volkswagen Beetle 1100 Type-11

Standard - 1949 - 25HP

Nissan BE-1 - 1987 - 47HP

Citroën 2CV - 1954 - 18HP

Seat Ibiza Cupra - 2004 - 180HP

Mitsubishi i - 2003 - 66Hp
Fiat 500F - 1965 - 17HP

Subaru 360 - 1958 - 15HP

New Beetle RSi - 2000 - 387HP

Motocicletas

2008-04-01T09:12:00.001-07:00

Acidentes

2008-04-01T09:05:00.000-07:00